OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年10月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，受政策因素影響，到年底50萬輛的總銷量預(yù)期可能有所降低。
所謂的“政策影響”，實(shí)際上是遲遲未公布的新一輪補(bǔ)貼政策。種種情況表明，我國電動(dòng)汽車正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長期，在購車補(bǔ)貼逐步遞減的過程中，政府政策也從支持刺激向促進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著新一輪補(bǔ)貼政策的頒布和落地，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。
就在此時(shí)，國際巨頭開始在中國市場試水新能源汽車，我國自主品牌迎來了本土作戰(zhàn)的機(jī)遇，也面臨著爭奪話語權(quán)的真正考驗(yàn)。
受制于人？
近幾年，自主品牌在新能源汽車方面發(fā)展速度較快，但是在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)上都未形成壁壘效應(yīng)，尤其是從發(fā)展最初就一直備受關(guān)注的電池、電機(jī)、電控等零部件體系。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示：“就當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平來看，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步日新月異，而在電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，電控系統(tǒng)距離國外技術(shù)差距大一些�！�
不僅如此，縱觀整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，“受制于人”的情況依然存在。如汽車電控等關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然不能實(shí)現(xiàn)自主化，部分上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵原材料、元器件、裝備等還依賴進(jìn)口。
電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展也面臨著同樣的現(xiàn)實(shí)問題。在電控領(lǐng)域，英飛凌、博世依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位；在電池領(lǐng)域，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池企業(yè)陸續(xù)擴(kuò)大在華規(guī)模。此外，還有零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)化水平低等因素掣肘產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
盡管如此，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，汽車零部件主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到2.3萬億元，同比增長13.46%，市場整體發(fā)展良好，呈現(xiàn)出中高速發(fā)展態(tài)勢。近幾年，我國汽車零部件品牌的競爭力正在逐年提升，企業(yè)國際化水平迅速提高，海外并購增長非常迅猛，企業(yè)的創(chuàng)新能力也在大幅提升，大多數(shù)關(guān)鍵零部件的技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)突破。
事實(shí)上，在電動(dòng)汽車的零部件方面，也出現(xiàn)了自主品牌被國際認(rèn)可的案例。如寧德時(shí)代為華晨寶馬提供動(dòng)力電池產(chǎn)品，中車時(shí)代電動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出口北美地區(qū)等。
值得一提的是，我國信息化、智能化產(chǎn)品逐漸豐富，并且部分技術(shù)在細(xì)分領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。在汽車互聯(lián)方面，國內(nèi)汽車企業(yè)目前主要側(cè)重智能汽車輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)，IT企業(yè)關(guān)注點(diǎn)更加側(cè)重通信及信息服務(wù)方面的產(chǎn)品服務(wù)。更重要的是，大多數(shù)企業(yè)開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是基于電動(dòng)汽車平臺(tái)。
顯然，在我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，零部件產(chǎn)業(yè)也正在向與之相匹配的方向發(fā)展。尤其是從進(jìn)入動(dòng)力電池目錄的自主品牌比例來看，零部件產(chǎn)業(yè)正在試圖擺脫國際品牌對(duì)我國市場的影響。